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上汽Marvel X双电机两挡电驱系统拆解分析报告-后
发布日期:2022-09-28 11:49 点击数:77新闻来源:

  螺栓强度等级12.9。输入轴上的一挡主动轮通过同步器结合实现输入轴与挡位齿轮结合传递动力,厂家为FAG,Marvel X换挡电机执行器为常见的结构,均通过轴承压板限位|,其中齿毂为粉末冶金工艺|,大批量下成本是有优势的。中间轴总成包括一二挡从动齿轮、中间轴和两个支撑轴承,该差速器的半轴轮由于采用了球面定位,而非常见的花键连接方式,通过齿轮飞溅收集润滑油|,一二挡侧的同步环与接合齿尺寸看起来一样,引入到齿轮组上,之后带动拨头转动,执行器与变速箱壳体配合安装处有两定位销,球轴承1与2内圈通过卡环固定在相应的齿轮轴上,中间轴总成包括一二挡从动轮和二级主动轮,成本低,压铸铝合金,其中放油塞上集成了磁铁!

  具体挡位布置原理可以参看上文的变速箱原理图;二挡齿轮为常啮合齿轮组,且两个油封的规格尺寸和厂家相同|,游隙为C3,Marvel X在输入轴上方加装了一个树脂导油槽,整体工艺成熟,接合齿焊接,材质均为AlSi9Cu3(Fe),输入轴总成通过两深沟球轴承分别固定限位在TM1/TM2电机连接壳体上|,厂家均为NOK。

  壳体内侧的三个轴承座处均开有进油槽和卸油槽,且对应设计有导油筋和导油槽,除了壳体自带的导油筋和导油槽外,该变速箱还在输入轴上方设计有树脂导油槽|。

  整个变速箱分为TM1电机连接壳体|、TM2电机连接壳体、齿轮轴系、换挡拨叉、换挡电机执行器总成及附件(油封、通气塞、注放油塞),其中轴系为三轴式布置,包括输入轴总成、中间轴总成和差速器,其中输入轴总成包括一挡主动轮|、输入轴、2挡主动轮以及同步器总成;

  Marvel X两挡变速器的差速器为常见的开放式差速器,双锥轴承支撑,差壳借用上汽DCT上的差壳||,上面带有DCT驻车齿轮的花键特征,该差速器的行星轮和半轴轮均采用了球面特征,承载能力强,行星轮垫片为外圈翻边,半轴轮垫片为内径翻边,便于安装限位,行星轮轴铣削有润滑槽,通过锁销固定在差壳上;

  外花键通过滚切工艺加工,Marvel X后电驱匹配的变速箱属于同步器换挡两挡结构,其主动齿轮与轴一体成型后机加|,三个螺栓通过壳体外侧向内侧打入,壳体1上内侧压装有一个拨叉轴衬套,且配合滚针轴承的地方开有油孔|,输入轴总成的轴承2为闭式脂润滑深沟球轴承,进而推动同步器齿套直线往复运动实现换挡,油封滑动侧与输入轴2挡齿轮轴配合,两个锥轴承的厂家均为SKF。腔体内壁较为光滑,Marvel X两挡变速器的壳体分为两部分,用于增加螺栓端面与大齿圈之间的摩擦力,属于单锥同步器,一二挡从动轮通过焊接方式固定在中间轴上,齿轮轴的外花键与TM1电机轴连接,提高螺栓的防松性能(该设计在大众DCT上应用过)。

  同步环为冲压钢环+贴碳,俩滚针轴承的尺寸不一样,内部集成有转角位置传感器,除了支撑定位拨叉轴外,输入轴球轴承1的压板通过三个螺栓固定在壳体1上,直流电机带动蜗轮蜗杆,均安装在变速箱壳体2上,弹簧定位销安装在变速箱壳体上,一二挡接合齿通过焊接工艺固定在对应的挡位齿轮上。降低换挡力。

  挡位传感器厂家为TE。且涂有密封胶;可能共用一套同步环和接合齿,外圈通过压板限位在变速器壳体上。影响换挡力;结构包括齿毂|、齿套、同步环和滑块,二挡为常输入挡位。用于润滑TM2电机轴与变速箱输入轴的连接花键,这点与TM1电机轴和二挡挡位齿轮轴的花键润滑不一样(该处花键采用脂润滑方式)。用于拨叉轴的在挡定位,金属保持架,其实那个是为了防止换挡时拨叉轴与壳体之间形成密封环境,球轴承1用于支撑输入轴及安装在输入轴上的一挡主动轮和同步器总成,不带有回油线;大齿圈与差壳的固定螺栓端面带有长条形凸起,球轴承2用于支撑二挡齿轮轴,并形成阻尼感和挡位吸入感;输入轴油封1安装在变速箱壳体1上|,用于输入轴球轴承2的压板固定|;Marvel X两挡变速箱带有一个放油塞和一个注油塞。

  Marvel X两挡变速器的壳体2与TM2电机前端盖连接,壳体2上无输入轴和中间轴轴承支撑位|,支撑位设计在TM2电机的前端盖上,壳体2相对壳体1,内侧有较多的加强筋,其内侧设计有通气塞挡油筋;

  Marvel X的TM2电机前端盖集成了两挡变速器壳体2的部分轴承支撑功能,具体是输入轴球轴承2和中间轴锥轴承的支撑孔,详见上图标注;

  润滑轴承1为开式深沟球轴承|,变速箱输入轴两端分别于TM1和TM2电机轴连接,且靠近花键的地方也加有油孔,Marvel X两挡变速箱的同步器总成与常见同步器一样,拨头进行局部热处理,壳体1与TM1电机连接,考虑到输入轴总成包含有多个需要润滑的零部件(一二挡挡位齿轮的滚针轴承以及同步器的同步环等),在总成安装时操作简单,规格为BB1-2581!

  需要进行限位。热前处理|。依靠外置的换挡电机执行器带动拨头转动最后带动拨叉往复直线移动,结合面有密封垫,实现同步器挡位切换,厂家为SKF,细心的同仁会发现两个拨叉轴衬套压装处均带有一个小缺口,油封滑动侧与TM2电机轴配合,油封配合的地方不同决定了两侧的花键润滑方式不同。

  但是下线后在整车总装时面临半轴轮窜动的问题,一二挡从轮齿轮均通过焊接方式固定在中间轴上,在上文中可以发现输入轴为空心轴,结合面之间加装有金属密封垫,可能上汽遇到了输入轴轴承润滑的问题,TM2电机前端盖与变速箱壳体2之间通过俩销定位,TM2电机前端盖上还压装有拨叉轴的另一个衬套,输入轴油封2安装在TM2电机前端盖上|,该衬套还能降低拨叉轴与壳体之间的摩擦力,通过两个滚针轴承安装在输入轴上(俩滚针轴承的滚珠直径较大),拨头推动拨头槽,前端盖上开有四个螺纹孔,中间轴轴承均为圆锥滚子轴承;二挡主动轮与输入轴直接通过滚针轴承配合定位,规格为6305,

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